研生試劑-電動自行車沿用15年 業(yè)界呼吁出臺“新國標”

*北京２月２４日電（記者孫奕、華曄迪）年產(chǎn)銷量達３５００萬輛，社會保有量約２億量，如此龐大的電動自行車市場，其卻已沿用１５年，其間多項內(nèi)容已無法跟上新形勢新變化。在２２日于北京舉行的２０１４年中國電動車發(fā)展高層聚智峰會上，業(yè)界呼吁，電動自行車業(yè)已成規(guī)模，近年來在技術、受眾等方面謀求“華麗轉(zhuǎn)身”，亟須出臺行業(yè)新標準。

據(jù)介紹，目前我國電動自行車行業(yè)一直沿用ＧＢ１７７６１－１９９９《電動自行車通用技術條件》，盡管該標準對行業(yè)發(fā)展起過積極作用，但難以適應時代發(fā)展趨勢，局限性越來越明顯。

與會人士認為，電動自行車相關政策法規(guī)、和技術指標等方面的修改、修訂滯后，制約和阻礙電動自行車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐，尤其是政策上保守和產(chǎn)品技術標準落后，使整個產(chǎn)業(yè)陷在低質(zhì)化競爭中難以破局。

比如，老版標準中規(guī)定，電動自行車zui高車速應不大于２０ｋｍ／ｈ、整車重量不大于４０ｋｇ、電動機功率不大于２４０Ｗ。對此，*代表、天能集團董事長張?zhí)烊握J為，這些核心技術指標已不能滿足廣大城鄉(xiāng)消費者的實際需求，同時，對于制動、阻燃、防火、絕緣等安全性能技術指標，都遠遠滯后于市場和管理的要求，與歐美發(fā)達國家的電動自行車技術標準相比，車速指標明顯落后，車重指標極不合理，不利于市場開拓，需作全面科學修訂。

張?zhí)烊胃嬖V記者，根據(jù)有關規(guī)定，標準復審周期一般不超過五年，但因多方面原因新版標準歷經(jīng)１５年至今仍未修訂出臺。這種復雜和嚴重滯后的不正常局面，勢必對國內(nèi)電動自行車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)生嚴重的消極影響。

業(yè)內(nèi)人士并透露，由于私自對電動自行車進行改裝的現(xiàn)象比比皆是，如果按照這個標準*，目前道路上行駛的電動自行車９５％以上“超標”。年前，廣東、云南、上海等地相繼出臺電動自行車管理辦法，對超標電動自行車限期禁銷售、禁上牌，甚至禁，超標電動車上路行駛需參照摩托車有關管理規(guī)定。

中國自行車協(xié)會理事長馬中超也認為，隨著中國城市化進程的加快，電動自行車從１９９８年產(chǎn)銷量５．８萬輛，發(fā)展到２０１３年產(chǎn)銷量３５００萬輛左右、從業(yè)人員２００多萬人，現(xiàn)社會保有量達２億輛之多，但電動自行車行業(yè)的剛性需求和市場空間依然存在。他強調(diào)，舊的電動自行車已無法適應電動自行車行業(yè)的發(fā)展，新國標修訂迫在眉睫。

值得注意的是，出臺電動自行車新國標還需多部門聯(lián)動，統(tǒng)籌多方利益。*部特種*裝備標準化技術委員會委員趙建和在會上指出，制訂新國標時，一定要拿出具有可操作性的交通管理執(zhí)行辦法，分清權責，盡量讓各相關方都滿意，否則，電動自行車的交通管理出口全在*部門，*要解決所有電動自行車上路遇到的問題，壓力很大。

與會人士還表示，電動自行車作為低碳、環(huán)保、便捷的綠色節(jié)能交通工具，百姓短途代步出行*，已成為我國構建和諧、低碳、文明環(huán)境的重要交通產(chǎn)品，出臺“新國標”對于電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也深具意義。“從技術發(fā)展趨勢和技術成熟角度來看，電動自行車是電動汽車的前身，是電動汽車的練兵場，因為只有電動自行車發(fā)展成熟、規(guī)模壯大，才可能更好地發(fā)展電動汽車。”中國電池工業(yè)協(xié)會理事長韓作樑說。